ด้วยอัตราการรุกที่เพิ่มขึ้นอีกครั้งของรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดโลก ตลาดระดับภูมิภาคบางแห่งเริ่มเปลี่ยนแรงผลักดันในการพัฒนาอุตสาหกรรมจากนโยบายการอุดหนุนเชิงรุกไปสู่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรป เนื่องจากการก่อสร้างเสาเข็มชาร์จในภูมิภาคนั้นช้ากว่าการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามาก วิธีการบรรเทาข้อจำกัดของสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่เพียงพอต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมจึงกลายเป็นความยากลำบากที่ต้องศึกษาและ ได้รับการแก้ไขในตลาดของตน
ความแตกต่างอย่างมากในอัตราส่วนของรถต่อเสาเข็ม
เท่าที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกา การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ล้าหลังอย่างรุนแรงกำลังกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดความเร็วของตลาดนี้ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2565 แม้ว่าอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่ในตลาดสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยสูงถึงประมาณร้อยละ 6 แต่อัตราส่วนรถยนต์ต่อเสาเข็มจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 17:1
ดังนั้น หลังจากมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนแบตเตอรี่ในท้องถิ่นภายใต้กรอบของพระราชบัญญัติภาวะเงินฝืด สหรัฐอเมริกาจะหันมาให้ความสนใจในด้านของเสาเข็มชาร์จ เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ออกกฎระเบียบใหม่อย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครือข่ายสถานที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา โดยกำหนดให้แท่นชาร์จทั้งหมดที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางต้องสร้างและประกอบขึ้นในประเทศสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครือข่าย ด้วยสัดส่วนท้องถิ่นที่สูงภายในเดือนกรกฎาคม 2567 ร้อยละ 55 ของห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสาเข็มอัดประจุ
ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป แนวโน้มการพัฒนาของ "การเชื่อมต่อ" ระหว่างยานพาหนะและเสาเข็มก็ชัดเจนเช่นกัน ตามรายงานการติดตามของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) เกี่ยวกับการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค: ระหว่างปี 2559 ถึง 2565 ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในตลาดสหภาพยุโรปจะขยายเป็น 12.1 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจำนวนดังกล่าว ของเสาชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในระยะที่จะบรรลุผลสำเร็จ 6-เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว แต่ช้ากว่า 18-ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว
การพัฒนากองชาร์จไม่สม่ำเสมออย่างมาก
ในปัจจุบัน ตามความแตกต่างของความจุในการชาร์จ กองชาร์จในตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: การชาร์จแบบช้าแบบ AC และการชาร์จแบบเร็วแบบ DC ในหมู่พวกเขา เสาไฟฟ้ากระแสสลับที่ชาร์จช้าคิดเป็นประมาณร้อยละ 80 ของตลาดสหรัฐฯ และการพัฒนาก็ไม่สม่ำเสมออย่างมาก ในแง่ของการชาร์จเร็ว DC นั้น Tesla ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในส่วนนี้ ปัจจุบันกองชาร์จเร็ว 17,{2}} กองมีส่วนแบ่งการตลาดรวมประมาณ 58 เปอร์เซ็นต์
ความสมดุลของกองชาร์จเร็วและช้าในยุโรปนั้นรุนแรงกว่าในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน เสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับที่มีระดับพลังงาน 22kW และต่ำกว่ามีสัดส่วนประมาณร้อยละ 88 ของตลาดในภูมิภาคนี้ ในขณะที่เสาชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็วพิเศษระดับแรกและระดับที่สองที่มีระดับพลังงานสูงกว่า 150kW เสาชาร์จคิดเป็นสัดส่วนเพียง ประมาณร้อยละ 4.7 . อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตและผู้ดำเนินการเสาเข็มชาร์จ เช่น ABB, Siemens, EVBox และ Allego ที่ให้บริการสาธารณะสำหรับตลาดนี้กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงความแตกต่างสุดขั้วนี้
ในยุโรป เนเธอร์แลนด์ได้กลายเป็นตลาดที่มีโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่สมบูรณ์แบบที่สุดในสหภาพยุโรป โดยมีแท่นชาร์จ 112,000 เสา ตามด้วยเยอรมนีที่มี 87,000 ทั้งสองประเทศข้างต้นมีโรงงานชาร์จเสาเข็มร้อยละ 42 ในสหภาพยุโรป เมื่อเทียบกับความหนาแน่นของเสาชาร์จหนึ่งเสาต่อถนน 1.5 กิโลเมตรในเนเธอร์แลนด์ ประเทศต่างๆ เช่น โปแลนด์และโรมาเนียมีความหนาแน่นของเสาชาร์จหนึ่งเสาต่อถนน 150 กิโลเมตรเท่านั้น สหภาพอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้าแห่งยุโรป (Eurelectric) เชื่อว่าภูมิภาคยุโรปจำเป็นต้องปรับปรุงแผนการก่อสร้างโรงชาร์จในแง่ของนโยบาย และแพ็คเกจ "เหมาะสำหรับ 55" การปกป้องสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยมลพิษที่ได้รับการส่งเสริมในภูมิภาคกำหนดให้ "แต่ละแห่ง รัฐสมาชิกเพื่อให้แน่ใจว่าถนนสายหลักทุก ๆ 60 นอกเหนือจากแผนสร้างสถานที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าภายในหนึ่งกิโลเมตร แผนใหม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อจัดการกับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและความต้องการการชาร์จของผู้บริโภค .
การสำรวจเส้นทางการเชื่อมต่อโครงข่ายและการทำงานร่วมกัน
แม้ว่าในตลาดของตนจะยังคงมีปัญหาหลายประการในการพัฒนาตลาดเสาเข็มชาร์จในสหรัฐอเมริกาและยุโรป แต่โชคดีที่ทุกฝ่ายยังให้ความสำคัญกับการสำรวจแนวโน้มการเชื่อมต่อโครงข่ายระบบเสาเข็มชาร์จต่างๆ
ประการแรกคือการเชื่อมต่อระหว่างอินเทอร์เฟซของกองชาร์จ เทสลาได้ริเริ่มกระบวนการรวมอินเทอร์เฟซที่นำโดยผู้ให้บริการองค์กรในตลาดสหรัฐฯ มีรายงานว่า Tesla คาดว่าจะเปิดสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จทั้งหมด 3,500 แห่งตามทางหลวง และสถานีชาร์จความเร็วต่ำ 4,000 แห่งในสถานการณ์เชิงพาณิชย์ในตลาดอเมริกาเหนือภายในสิ้นปี 2024 เพื่อให้ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ผู้รับผิดชอบแผนกพลังงานของบริษัทเคยกล่าวไว้ว่า "การเปิดกองชาร์จสามารถเพิ่มอัตราการใช้ประโยชน์ของเครือข่ายการชาร์จเพื่อประหยัดต้นทุนการดำเนินงานและทำให้เครือข่ายการชาร์จมีกำไรมากขึ้น" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแตกต่างระหว่างเครือข่ายการชาร์จแบบเร็ว DC ของบริษัทกับเครือข่ายการชาร์จอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา จึงมีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างเครือข่ายทั้งสองนี้ และมันยังไม่ตรงกับระบบการชาร์จที่เข้ากันได้ CSS ภายใต้ระบบมาตรฐานของรัฐบาลกลาง และเป้าหมายที่วางไว้คือ ยังไม่แน่นอน
ในทางกลับกัน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมเสาชาร์จไฟฟ้าของจีน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แสดงให้เห็นถึงการมุ่งเน้นไปที่การสำรวจการพัฒนาร่วมกันของแพลตฟอร์มบริการแท่นชาร์จและโครงข่ายไฟฟ้าในแง่ของการเชื่อมต่อโครงข่าย ในระหว่างการประชุมระดับชาติสองสมัยในปี 2566 Shao Danwei สมาชิกคณะกรรมการแห่งชาติของการประชุมปรึกษาหารือทางการเมืองของประชาชนจีน ผู้ก่อตั้ง Xingxing Charging และประธาน Wanbang Digital Energy เสนอว่า: สร้างแพลตฟอร์มการตรวจสอบการชาร์จระดับชาติที่เป็นหนึ่งเดียว และบูรณาการและเข้าถึง สิ่งอำนวยความสะดวกการชาร์จที่หลากหลายและข้อมูลแพลตฟอร์มการดำเนินงานขององค์กรพลังงานใหม่ สำหรับการจัดสรรทรัพยากรการชาร์จที่ปรับให้เหมาะสมขนาดใหญ่ให้การสนับสนุน ในเวลาเดียวกัน เธอยังแนะนำให้ใช้สัญญาณราคาแบบเรียลไทม์เพื่อเป็นแนวทางให้รถยนต์พลังงานใหม่เข้าร่วมในการปฏิสัมพันธ์ระหว่างเครือข่ายยานยนต์ เพื่อปรับปรุงกลไกการทำงานของตลาดไฟฟ้า