บทนำสั้น ๆ
ในปี 2011 SAE ได้เปิดตัวตัวเชื่อมต่อ Combo Coupler รุ่น J1772/CCS ซึ่งดัดแปลงมาจากตัวเชื่อมต่อ J1772-2009 ดั้งเดิม เพื่อรองรับระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) สำหรับการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็ว ตัวเชื่อมต่อรุ่นใหม่นี้ประกอบด้วยตัวเชื่อมต่อ J1772 พิน 5- มาตรฐานพร้อมพินขนาดใหญ่เพิ่มเติมอีก 2 พินสำหรับความสามารถในการชาร์จแบบ DC อย่างรวดเร็วที่ได้รับการปรับปรุง Combo 1 รองรับการชาร์จจาก 200–920 โวลต์ DC และระดับพลังงานสูงสุดถึง 350 กิโลวัตต์
ตัวเชื่อมต่อแบบคอมโบยังรวมเทคโนโลยีการสื่อสารผ่านสายไฟเพื่ออำนวยความสะดวกในการสื่อสารระหว่างยานพาหนะ เครื่องชาร์จภายนอก และกริดอัจฉริยะ ภายในปลายปี 2011 ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำหลายราย เช่น Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Hyundai, Porsche, Volvo และ Volkswagen ได้ตกลงที่จะนำระบบการชาร์จแบบคอมโบมาใช้ตั้งแต่กลางปี 2011 เป็นต้นมา รุ่นแรกๆ ที่ใช้ SAEช่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า CCS1ได้แก่ BMW i3 ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายปี 2013 และ Chevrolet Spark EV ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2014
แอปพลิเคชัน:
การซ็อกเก็ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า CCS1 60Aเป็นส่วนประกอบสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานของยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถันเพื่อตอบสนองความต้องการของยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) และยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV)ช่องชาร์จ CCS1เป็นไปตามมาตรฐาน J1772 ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในอเมริกาเหนือ รับรองความเข้ากันได้และการทำงานร่วมกันได้กับรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดต่างๆ
ทำความรู้จักกับความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าแบบปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
J1772 เทียบกับ Tesla (NACS)
ขั้วต่อ J1772 ซึ่งได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ Tesla ส่วนใหญ่ เป็นผลมาจากความพยายามร่วมกันของผู้นำในอุตสาหกรรมเพื่อสร้างระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสากลที่ใช้งานง่าย ขั้วต่อ J1772 โดดเด่นด้วยความเข้ากันได้ คุณสมบัติด้านความปลอดภัย และการเข้าถึงอย่างแพร่หลาย มีบทบาทสำคัญในการทำให้เครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าง่ายขึ้นและเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่
ในทางกลับกัน Tesla ได้พัฒนาแนวทางเฉพาะของตนเองด้วยการเปิดตัว North American Charging Standard (NACS) ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญของระบบนิเวศการชาร์จเฉพาะของ Tesla กลยุทธ์อัตโนมัตินี้ทำให้ Tesla สามารถปรับปรุงกระบวนการชาร์จได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยนำเสนอขั้วต่อที่รองรับทั้งการชาร์จแบบ Level 2 และ DC อย่างรวดเร็ว
ทั้ง J1772 และ NACS ต่างก็มีส่วนสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก โดยแต่ละมาตรฐานได้รับการออกแบบด้วยหลักการออกแบบและความสามารถทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ หัวข้อต่อไปนี้จะกล่าวถึงความแตกต่างระหว่างมาตรฐานเหล่านี้ ประเมินจุดแข็งและจุดอ่อน ตลอดจนผลกระทบที่มีต่อตลาดยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังเติบโต
J1772 เทียบกับ Tesla (NACS): การเปรียบเทียบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จมีความสำคัญอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้และการใช้งานจริง การวิเคราะห์มาตรฐาน J1772 ที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางเทียบกับ NACS ของ Tesla เผยให้เห็นระบบนิเวศการชาร์จที่แตกต่างกันสองระบบ โดยแต่ละระบบตอบสนองความต้องการที่แตกต่างกันของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า
มาตรฐาน J1772 รองรับเครือข่ายการชาร์จที่กว้างขวางซึ่งรวมถึงอเมริกาเหนือและขยายออกไปนอกเหนือจาก Tesla โดยให้การครอบคลุมที่ครอบคลุมด้วยสถานีระดับ 1 และระดับ 2 เครือข่ายนี้ให้บริการรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่นและได้รับการสนับสนุนจากการอัปเกรด CCS1 ซึ่งรวมขั้วต่อ J1772 เข้ากับพินเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จด่วน DC โดยผสานความสามารถในการชาร์จแบบปกติและแบบด่วนเข้าด้วยกัน
ในทางกลับกัน NACS ของ Tesla ซึ่งเดิมทีจะมีเฉพาะในรถยนต์ Tesla จนถึงปี 2022 ได้สร้างเครือข่ายการชาร์จเร็วที่มีประสิทธิภาพที่เรียกว่าเครือข่าย Supercharger ซึ่งวางตำแหน่งอย่างมีกลยุทธ์ตามทางหลวงหลักและพื้นที่ในเมือง รองรับการเดินทางระยะไกลสำหรับเจ้าของรถ Tesla แม้ว่าเครือข่ายนี้จะครอบคลุม แต่ Tesla ก็ตระหนักถึงประโยชน์ของความเข้ากันได้ที่กว้างขึ้น จึงแนะนำอะแดปเตอร์ที่ให้เข้าถึงสถานี J1772 ได้
ระบบ J1772 โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีส่วนขยาย CCS1 ช่วยให้เข้าถึงและเข้ากันได้กับรถยนต์หลายยี่ห้อได้อย่างครอบคลุม ซึ่งแตกต่างกับสภาพแวดล้อมการชาร์จความเร็วสูงพิเศษที่จัดทำโดยเครือข่าย NACS และ Supercharger ของ Tesla เนื่องจากภูมิทัศน์ของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงพัฒนาต่อไป ความแตกต่างเหล่านี้จึงเน้นย้ำถึงการมุ่งเน้นที่เพิ่มมากขึ้นในการประสานโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าทุกคน
ป้ายกำกับยอดนิยม: ซ็อกเก็ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 60a j1772 ccs1 ซัพพลายเออร์ ผู้ผลิต โรงงาน ซ็อกเก็ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 60a j1772 ccs1 ของจีน
